进口调心球轴承安装方法：背对背（两轴承的宽端面相对）安装时，轴承的接触角线沿回转轴线方向扩散，可增加其径向和轴向的支承角度刚性，抗变形能力大。面对面（两轴承的窄端面相对）安装时，轴承的接触角线朝回转轴线方向收敛，其地承角度刚性较小。由于轴承的内圈伸出外圈，当两轴承的外圈压紧到一起时，外圈的原始间隙消除，可以增加轴承的预加载荷。串联排列（两轴承的宽端面在一个方向）安装时，进口调心球轴承的接触角线同向且平行，可使两轴承分担同一方向的工作载荷。但使用这种安装形式时，为了保证安装的轴向稳定性，两对串联排列的轴承必须在轴的两端对置安装。

严格柴油机机体主轴承孔同轴度及圆度的测量。对于机体主轴承孔同轴度的测量，必须测出来的柴油机机体的同轴度尺寸较精准，同时测量曲轴的跳动量，以此选配轴瓦的厚度，使油润间隙在各轴位达到一致。凡柴油机发生过碾瓦、飞车等情况者，组装前必须对机体主轴承孔同轴度进行检测，球铁曲轴全长不大于0.14mm，钢曲轴全长不大于0.12mm，同时对机体承孔的圆度，圆柱度也有要求。如超出限度则禁用，若在限度之内，则采用研磨法(即在轴瓦上涂以适量红丹粉，装入曲轴后进行转动，然后拆下进口调心球轴承盖对轴瓦进行检查，对有硬点凸出部位进行刮削处理之后，测量尺寸的变化量，进而确保使用的可靠性。提高轴承的维修和装配质量，严格控制连杆上车合格率。提高轴承的铰配质量，保证进口调心球轴承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损。

众所周知，其工作外表总会存将千分表头抵在进口调心球轴承端面或轴的适当部位，即使是采用了当代高超的制造技术加工skf轴承零件。观察其读数随预紧负荷变化的方法。预紧法有其不利的方面，例如使进口轴承的摩擦力矩增大、温升提高、寿命缩短等，所以要全面考虑，水平不一的微小几何误差，滚子轴承和丈量游隙时，轴或轴承箱需朝不同方向旋转数周，以确保滚珠端部深沟球轴承与内圈上的导缘有适当的接触。自润滑层不断减薄, 导致进口调心球轴承磨损深度增大。由此可见, 轴承失效的原因在于其在摆动过程中PTFE不断被挤出, 润滑功能下降, 最终导致编织基体材料发生磨损。

进口调心球轴承的润滑是依靠润滑脂内的三维纤维网状结构在剪切作用下被拉断时析出的润滑油，在轴承的转动元件、轴承座和轴承座圈上形成一层润滑膜而起润滑作用。当新装了润滑脂的轴承开始转动时，润滑脂首先从转动元件上被甩出，并快速的 轴承盖的腔内循环、冷却。随后润滑脂又从旋转进口调心球轴承座圈外侧切入到转动元件上，紧贴着转动元件表面的那部分脂剪切作用下拉断了纤维网状结构，使少量析出的润滑油在转动元件和座圈表面上形成一层润滑膜。其余部分的润滑脂仍然保持完好的纤维网状结构，起了冷却和密封作用。

进口调心球轴承是一种非接触轴承，它通过电磁力使转动部件悬浮于固定部件之间。也就意味着没有摩擦，没有磨损，以及更高的稳定性，并且可以获得更高的速度。电磁力主要与电流以及气体间隙的大小有关，传感器收集间隙大小的数据，控制系统根据输入信号调节电流输出。进口调心球轴承主要由三部分构成：1、轴承及传感器：轴承对主轴提供支撑力，传感器负责收集位置信号。2、控制系统：负责提供电力，以及根据反馈信号计算出正确的矫正力，以驱动不同方向的控制器。3、件系统：负责对反馈信号进行计算及输出。磁力轴承主要的缺点在于：体积庞大，需要电源，以及复杂的结构及算法。

进口调心球轴承应用在高速主轴上可以获得100000rpm的转速，一方面可以提高表面加工效果，另一方面它的使用寿命远远大于传统的轴承。虽然这一技术仍处于原型试验阶段，但很多优越性已经充分的体现出来。它的性能不受热效应的影响，没有磨损，在过载的情况下可自动关机。传统的轴承为主轴提供径向或轴向的支撑，允许内圈和外圈之间的相对运动。内圈和外圈之间由滚珠或滚柱相连，支撑力也在这三者之间传递。进口调心球轴承没有滚珠或滚柱，它利用压力油进行润滑或散热。以上两种轴承已经有数百年的应用历史。磁力轴承对旋转部件的支撑方式却不同于以上两种产品。