在轴承加热器设计阶段，润滑技术与轴承加热器可靠性的关系最为密切。轴承加热器中所用的进口汽车轴承、齿轮和密封等与润滑有关的机械零件选择得恰当与否，甚至决定了轴承加热器的寿命。但从使用方面看，对于机械和设备选择润滑方法与润滑剂，其重要性也不亚于此。然而，就这些问题来说，如果设计人员没有充分学握润滑技术，就难以考虑使用温度和周围介质、承载条件和设备重要件等因素来选择最合适的润滑剂和润滑方法。如果在设计阶段决定的进口汽车轴承和润滑方法不合适，则轴承加热器一旦制成，要改成其他形式就非常困难了，如果要改，就需花费很高的费用和很长的改造时间。此外，就制造时的配合、表面粗糙度及装配精度等的合适值来说，往往要依靠经验，通常要联系制造成本来进行通盘考虑。在这方面，各厂都有许多实际经验。由此可见，必须由具有丰富经验的润滑技术人员在设计时对润滑关系进行校验。

进口汽车轴承在运转过程中，有时轴承表面之间会挤入外来坚硬粒子或硬质异物或金属表面的磨屑，这会是轴承造成犁沟状的擦伤，这些坚硬异物通过润滑介质进入轴承内部，随着轴承的不断运转，局部摩擦生热，易造成摩擦面局部变形和摩擦显微焊合现象，甚至可能出现局部融化的情况，最后引起咬合现象。轴承断裂的原因有缺陷与过载两大因素，当外加载荷超过材料强度极限而造成零件断裂称为过载断裂，在进口汽车轴承运行过程中也会发生过热组织及局部烧伤等缺陷，引起缺陷断裂。一般我们可以通过仪器来检查属于哪种情况的断裂，大多数情况下，轴承断裂失效大多数为过载引起的失效。

进口汽车轴承是一种非接触轴承，它通过电磁力使转动部件悬浮于固定部件之间。也就意味着没有摩擦，没有磨损，以及更高的稳定性，并且可以获得更高的速度。电磁力主要与电流以及气体间隙的大小有关，传感器收集间隙大小的数据，控制系统根据输入信号调节电流输出。进口汽车轴承主要由三部分构成：1、轴承及传感器：轴承对主轴提供支撑力，传感器负责收集位置信号。2、控制系统：负责提供电力，以及根据反馈信号计算出正确的矫正力，以驱动不同方向的控制器。3、件系统：负责对反馈信号进行计算及输出。磁力轴承主要的缺点在于：体积庞大，需要电源，以及复杂的结构及算法。

对轴伸轴承盖，除按照上条中保证端盖和箱体结合面的间隙外，还应在端盖内加密封元件和油液引流板。起重机减速机内大齿轮的圆周速度一般不大，通常将大齿轮的轮齿浸入油池中润滑，这样齿轮在转动时，把润滑油带到啮合的齿面上，同时也将油甩到箱壁上。这样有部分油流回油池，有一部分油就通过进口汽车轴承沿轴泄漏到箱体外。为阻止油液的泄漏，在进口汽车轴承内侧紧贴箱壁，在轴上加一引流板。将甩在引流板上的油及时引流到油池中。引流板内孔与轴过盈配合，使之与轴一起转动。引流板内侧面为斜面，以便引流。引流板在其转动范围内尽可能大，以使最少的油液窜入轴承。为进一步阻止泄漏，在端盖内加设毛毡密封圈。并在端盖上开设与毛毡槽相通的引流孔。即使油液泄漏到毡圈内，在离心力的作用下也可通过引流孔将其引流到箱体内，从而有效地切断了泄漏通道。

首先，要想知道进口汽车轴承在润滑条件受到污染下的性能评估，就要先了解滑动轴承这个产品！滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。进口汽车轴承应用场合一般在高速轻载工况条件下。

一般情况下，正厂进口汽车轴承都有自己专门的规划人员对外包装进行规划，而且安排出产条件过关的工厂进行制作出产，因而包装无论从线条到色块都十分明晰，毫不含糊。（部分进口品牌的配件包装上还有专门用以保护自己的知识产权的独特规划，这在今后的内容中将会陆续地进行具体的介绍）。在进口汽车轴承体上会印有品牌字样、标号等。字体十分小，可是正厂出品大都运用钢印技能，而且在未经过热处理之前就进行压字，因而字体尽管小，可是凹得深，十分明晰。而仿冒产品的字体非但含糊，因为印字技能粗糙，字体浮于外表，有些甚至轻易地就可以用手抹去。